对于汽车行业，此次疫情的影响有可能是永久性的。疫情过后，汽车销量会出现增长，但不会出现报复式反弹。
这跟03年SARS的时候是有很大不同；总体上来讲，2003年SARS，对汽车行业是没有影响的。汽车销量同比增幅达到了70%。
那为什么2020年会有不同的预期？
首先，2003年是增量市场，2020年是车市主要是存量市场。2003年是非典的隔离促进了私家车的购车欲望，在疫情期间即便消费者不能到店，依然通过电话的方式预定。
目前是首购车与复购车的的市场消费基本持平。首购车是三四线城市，此次疫情会大幅影响三四线城市潜在购车主的收入，即便疫情结束，购车住也有可能放缓买车的打算。复购车或者换车一般在一二线城市，这个被挤压的消费者购物行为，会在疫情过后有所释放。
此外，产能方面，此次疫情也影响了供给端，尤其武汉是东风汽车的大本营，还有受影响的广东、上海等地，都可能造成新的车型上市等一系列影响。
即便不能出现像餐饮行业、旅游行业那样报复式的的反弹，依然会释放消费者挤压的购买力。疫情期间与结束后对于车市的市场营销，可以考虑几点：
整体节奏的调整：根据每个品牌的新车上市节奏，重新规划市场营销活动
提前建立消费者的信心。即便疫情结束，消费者对外出与环境的顾虑因素还是有的。不要等着消费者慢慢放下戒备，要主动提前构建消费者信心。比如展示4S店、汽车是如何消毒的，消毒的频率是多少。这个不光做，还要展示在表面，一定让消费者看到。比如通过视频、图片、文字等通过所有渠道发布。这样消费者就会对你们的敬业程度、安全程度会放心，先赢得消费者的信心。
在传统的售车方式上，增加线上购车，比如线上竞拍、线上团购等。现在三、四线城市都通过线上平台来买房，汽车在线上的市场潜力也会很大。还有，奔驰就有4S店直播卖车，其他品牌都可以操作起来。
汽车行业的有效流量还是来自于垂直网站：汽车之家、易车网，对中高端汽车，汽车之家会leads转化更高。要积极联合这些平台方，提前做规划，早抢占先机，占有流量。
危与机如同硬币的两面，临危之时，也可能有更大的机遇。
抱定信心，主动出击，比恐慌和担忧更有效。
愿你们企业能抓住机遇，转危为机。
